汽車工業(yè)作為制造業(yè)的一個(gè)整體，是國家工業(yè)實(shí)力的綜合體現(xiàn)。在過去的兩年里，中國的汽車出口顯示出良好的增長(zhǎng)，自主品牌的汽車正逐漸走向世界舞臺(tái)的中心，汽車工業(yè)正變得越來越有皇冠上的明珠。

汽車出口的高增長(zhǎng)離不開新能源汽車的貢獻(xiàn)。今年7月，乘用車(含整車和CKD)出口量22.6萬輛，同比增長(zhǎng)76%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。其中，7月自主品牌出口17.2萬輛，同比增長(zhǎng)86%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月，新能源汽車占出口總量的21.8%，新能源乘用車出口量為4.9萬輛。

與上一輪國產(chǎn)燃料汽車出口不同，國產(chǎn)自主品牌這一輪?？馗咧鲃?dòng)性。近年來，在政策的大力支持下，自主品牌積累了一批質(zhì)量、性能方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。疫情下，海外供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，但對(duì)于具有本土優(yōu)勢(shì)的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)來說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性顯現(xiàn)出來。國內(nèi)新能源汽車可以說是出?；丶?，“換道超車”。

此外，在出口目的地的選擇上，獨(dú)立品牌開始進(jìn)入歐洲國家。 數(shù)據(jù)顯示今年上半年我國汽車出口的主要地區(qū)是歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長(zhǎng)。 一方面，歐洲國家電動(dòng)汽車整車進(jìn)口稅較低，另一方面，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，電動(dòng)汽車市場(chǎng)接受度較高。 自主品牌也打破了高端乘用車市場(chǎng)對(duì)“低端廉價(jià)”的海外印象。

那么，中國企業(yè)自主進(jìn)行品牌發(fā)展汽車產(chǎn)品出口高增長(zhǎng)是否可持續(xù)？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國在新能源汽車技術(shù)方面的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和車企的國際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升將有望長(zhǎng)期保持，成為我們未來我國汽車出口穩(wěn)步增長(zhǎng)的基本盤。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，在中央穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策、部委相關(guān)國家政策和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)金融政策持續(xù)提振下，8月汽車服務(wù)市場(chǎng)需要繼續(xù)保持社會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著9月汽車市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季的到來，乘用車產(chǎn)銷將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，汽車出口將會(huì)維持學(xué)生良好行為表現(xiàn)，為全年穩(wěn)增長(zhǎng)方式提供有力支撐。

當(dāng)然，我們自己也要看到，遠(yuǎn)征海外前路漫漫。國產(chǎn)車在海外的銷售還未達(dá)到一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，隨著我國全球新能源汽車服務(wù)需求不斷增長(zhǎng)，中國車企出海也會(huì)面臨更激烈的市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌產(chǎn)品出口還有就是很多問題需要適應(yīng)和重建的地方。

全球新能源浪潮已經(jīng)到來。假以時(shí)日，我相信中國自主品牌車企能夠進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從" 中國制造 " 到 " 中國品牌 "的轉(zhuǎn)變。站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金窗口期，新能源汽車自主品牌出海恰逢其時(shí)。

以上分析表明，關(guān)于汽車配件輪轂、輪胎需求趨勢(shì)也是大好，我司接收整廠非標(biāo)定制輪轂輪胎輸送線，歡迎各界來電咨詢。